與普通倉庫相比, 危化品倉庫防火、防爆等設施的安全等級高出很多, 因此正如案例文中所說, 建一個危化品庫的投入很大, 一般投資要高出普通庫30%~40%, 而且資質取得也非常不容易。“十二五”以來我國相繼修訂了《危險化學品生產儲存建設項目審查辦法》、《危險化學品儲罐區安全作業導則》、《危險化學品企業事故隱患排查法規導則》、《危險化學品重大危險源安全監控通用技術規範》、《危險化學品安全使用數量標準》等法規標準。這使得企業要建設危化品倉庫, 需要通過安監、環保、消防等多個部門的審查, 耗時較長, 地方政府在相關項目立項的時候也分外小心。

因此, 國外物流企業看準我國危險品倉儲市場發展的巨大潛力, 正在紛紛投資涉足這一領域。一些國際化工產業巨頭在我國建立生產基地的同時, 也帶來了相當規模的倉儲物流設施。據我說知, 目前進入我國危化品倉儲行業的外資和中外合資企業約計有400家左右, 約占全行業總數的8%, 儲存能力在3000萬立方米/平方米左右。我覺得國外危化品倉儲物流在我國投資發展是一件好事, 可以解決我國危化品庫嚴重不足的問題, 又可以為這一行業的發展起到標杆示範意義。雖然會帶來一些挑戰, 但更能促使國內的行業提高自身水平, 接軌國際。

新浪網友乙

天津港8.12特別重大火災爆炸事故給凯时k66平台敲響了警鍾, 危化品倉儲必須以安全為先決條件, 切不可心存僥幸。

近年來我國倉儲安全事故頻發, 已說明倉儲安全踩在紅線上了, 但人們仍然沒有真正重視起來, 出了事故便一窩蜂似地檢查, 但檢查過後情況照舊, 沒有從根本上解決問題。

天津港8.12事故發生後, 全國都在進行危化品的安全監察, 可就在8月22日山東淄博一家化工廠發生爆炸, 緊接著山東東營又出爆炸事故, 造成13人死亡, 而這些事故就是在山東省裏的督查組才剛剛離開後發生的。顯然, 靠檢查杜絕不了事故發生, 還是要從生產安全、倉儲安全做起。所以, 案例上講將危化品倉庫升級以提高安全級別, 我認為十分必要。

樓上的說危化品倉庫升級改造提高安全級別以防事故發生, 我認為也不是治本之道。中國是重化工生產大國, 產能嚴重過剩, 經濟結構很不合理, 庫存積壓嚴重。這些產品放在正規高安全性的倉庫裏, 顯然成本會大大上升, 隻能存放在一般庫房裏, 這也就給事故埋下了隱患。因此加快調整產業結構, 壓縮危化品產能才是正道。